Pesquisar neste blogue

Mostrar mensagens com a etiqueta filme e video. Mostrar todas as mensagens
Mostrar mensagens com a etiqueta filme e video. Mostrar todas as mensagens

quarta-feira, 27 de novembro de 2013

Mais fitas sobre o Aeroporto de Cabo Ruivo

 Cabo Ruivo, em Lisboa, foi o primeiro aeroporto internacional “a sério” que o país teve.

Até à inauguração do Aeroporto da Portela de Sacavém, em Outubro de 1942, os aviões “de rodas” aterravam em Sintra, mas a verdadeira porta de entrada da capital Portuguesa era Cabo Ruivo, onde as pessoas juntavam para ver a amaragem no Tejo dos grandes “Clippers” da Pan American, que vinham da América, e de outros hidroaviões que traziam gente e correio dos quatro cantos da Europa.

 

Já em 2010 o “Aterrem em Portugal!” tinha trazido alguns filmes com imagens de Cabo Ruivo e outras do Portugal daqueles tempos, nomeadamente dos refugiados e das movimentações diplomáticas que tiveram lugar no nosso país. Tinham sido captadas em finais de 1942 e princípios de 1943.

No youtube apareceu agora um novo vídeo, com cerca e sete minutos, apenas com imagens do Aeroporto Marítimo Internacional de Cabo Ruivo.

Apesar da legenda indicar que teriam sido captadas em 1941, parece-me que esta película faz parte do mesmo lote de imagens que integram os arquivos americanos… São, no entanto, muito mais completas e no final há até uns momentos no interior do balcão da companhia de aviação americana no nosso país.

Bons voos nas asas da nossa história…
Carlos Guerreiro

terça-feira, 5 de março de 2013

Sousa Mendes em documentário luso-canadiano

"Os nove dias de Sousa Mendes” é um excelente documentário sobre o Cônsul português de Bórdeus, produzido no Canada, por um grupo de luso-canadianos e que merece destaque, não só pelo trabalho fílmico, mas também pelo “site” que o acompanha, interessante e extremamente instrutivo.


Aspecto da página de entrada do "site". Para além do documentário (imagem da esquerda) existem muitas outros aspectos interessantes a explorar. Para aceder ao site clique AQUI.

O documentário, que pode ser visto na íntegra on-line, conta a história de Aristides de Sousa Mendes através do testemunho de descendentes de pessoas que lhe ficaram a dever a vida, testemunhas da “invasão” dos refugiados em Portugal, para além de familiares do ex-cônsul, historiadores e outras personalidades.

O filme foi lançado o ano passado com o “site” que, repito, vale a pena ser visitado como um exemplo bem conseguido do que é possível fazer hoje na área do multimédia…

Veja o site e o filme AQUI.

Um bom filme

Carlos Guerreiro

sexta-feira, 22 de fevereiro de 2013

Livros…
Jogo Duplo – Londres, Lisboa, Berlim


O mais recente livro do britânico Ben Macintyre, "Jogo Duplo", segue as pisadas de cinco espiões que ao longo da II Guerra Mundial fizeram jogo duplo, a favor dos britânicos, e que tiveram influência fundamental no desenrolar dos acontecimentos que asseguraram o sucesso do Dia D, o desembarque na Normandia.

A obra foi lançada, na sua versão portuguesa, em final do ano passado. Ainda não tive oportunidade de a ler, mas o “Aterrem em Portugal” deixa-lhe a sinopse oficial, a capa e a contracapa, um vídeo (em inglês) onde o autor faz um introdução ao livro e também um artigo publicado no Correio da Manhã e assinado por José Carlos Marques.

Sinopse:

O Dia D ficou para a história como o princípio do fim do Terceiro Reich, de Hitler. Nesse «dia mais longo», as forças aliadas desembarcaram nas praias da Normandia e venceram, com grande coragem e sofrimento, as disciplinadas tropas nazis.



Foi uma vitória alcançada pelas armas, mas poucos saberão que ela só foi possível graças a uma operação prévia de logro e engodo, destinada a convencer os nazis que Calais e a Noruega, e não a Normandia, eram os locais de desembarque da força invasora de 150 000 homens.

A equipa principal de espiões do Dia D era constituída por cinco elementos, que juntos formaram uma das unidade militares mais extravagantes jamais reunidas.

Sob o comando de um excêntrico, mas brilhante, oficial de informações que trabalhava num covil fumarento em Saint James, esta equipa de espionagem criou uma teia de ilusões tão intricada, que conseguiu ludibriar o exército hitleriano e ajudou as tropas aliadas a atravessar em segurança o Canal da Mancha.


Artigo do Correio da Manhã

Como cinco excêntricos mudaram a guerra
O livro ‘Jogo Duplo’ conta como os espiões enganaram Hitler ao serviço dos britânicos, com passagem pela frenética Lisboa

Por:José Carlos Marques

Na densa trama de mentiras que foi o jogo de espiões da II Guerra Mundial, não terá havido maior mestre que Joan Pujol García. O catalão que estudara na melhor escola espanhola de criadores de galinhas sonhava ser espião e servir a causa dos Aliados. Usou para isso a melhor arma de que dispunha: a imaginação. Tentou vender os seus serviços aos britânicos em Madrid, mas foi sumariamente rejeitado.

 
 
Pujol não desistiu. Contactou os alemães e conseguiu convencer Karl-Erich Külenthal, major da Abwehr (serviço de inteligência militar alemão) em Madrid, de que conseguiria chegar à Grã-Bretanha e espiar para os nazis. Foi então enviado para Lisboa, de onde escreveu os mais incríveis relatórios sobre o Reino Unido. Com a ajuda de guias turísticos, listas telefónicas e muito desvario, dizia que em Glasgow se bebia vinho, inventava lagos e exércitos, imaginava operações militares. Os alemães acreditavam que Pujol estava mesmo em Inglaterra e a produzir excelente informação, tanto que o condecoraram.

Em Lisboa, o catalão voltou a oferecer os seus serviços aos britânicos, que desta vez perceberam que Pujol seria o veículo ideal para enganar os alemães, levando-os a acreditar no que precisassem. E foi assim que o agente ‘Garbo’ chegou a Londres, na condição de agente duplo. Continuou a inventar mentiras e a contá-las aos alemães até ao fim da guerra.
 
UMA ESTRANHA EQUIPA

A história de ‘Garbo’ é uma das cinco peculiares carreiras de espionagem que o escritor inglês Ben Macintyre conta no seu livro ‘Jogo Duplo’, acabado de editar em Portugal. O livro conta como os britânicos montaram o comité ‘XX’ ou ‘Double Cross’, que se baseava no trabalho de espiões ao serviço dos nazis que se tinham passado para o lado britânico. Foi graças a eles que os Aliados conseguiram enganar Hitler acerca do local de desembarque no Dia D, a 6 de Junho de 1944, desviando as mais perigosas forças alemãs das praias da Normandia, onde viria a ocorrer a invasão do continente por tropas britânicas, americanas e canadianas.

Leia mais no Correio da Manhã.

Boas Leituras
Carlos Guerreiro

<---------------------------------------->

Para ler mais sobre outros livros clique AQUI.

quinta-feira, 24 de janeiro de 2013

A conversa está marcada para sábado

Já faltam poucos dias...

Sábado, por volta das 15.30 horas, está marcada a nossa conversa no Espaço Memória dos Exílios...

Até lá deixo uma amostra do que vai acontecer.

A equipa da Câmara de Cascais fez-me uma entrevista  - que já está on-line - onde falo de algumas das histórias que vão ser desenvolvidas no sábado...


Obrigado à Ana Laura e à Laís Castro...



Para mais informações pode clicar AQUI.

Até daqui as uns dias, frente a frente...

Carlos Guerreiro 

terça-feira, 22 de janeiro de 2013

O afundamento do "Empire Warrior"

Lembro-me de ver este documentário há alguns anos na RTP2.

Conta a história do afundamento do navio britânico Empire Warrior, bombardeado por aviões alemães em 1941…


EMPIRE WARRIOR - UM NAUFRÁGIO DA II GUERRA MUNDIAL AO LARGO DA FOZ DO RIO GUADIANA from joão sá pinto on Vimeo.

O cargueiro foi alvo de um ataque por parte de três aparelhos FW200 enquanto esperava a manhã para subir o Rio Guadiana em direcção ao Pomarão.

Não se registaram vítimas mortais, apenas feridos entre os tripulantes.

Este filme-documentário conta a história do afundamento e também mostra algumas interessantes imagens submarinas dos destroços que se encontram algumas milhas a sul da Foz do Guadiana.

Um bom filme
Carlos Guerreiro

terça-feira, 27 de novembro de 2012

70 anos de “Casablanca“

Chama-se Casablanca, mas é Lisboa que aparece como destino e é com a rota para a capital portuguesa que o filme começa e termina. Trata-se de uma das mais míticas fitas de Hollywood, mas foi um sucesso inesperado. Começou logo por ter uma estreia apressada porque a ficção foi ultrapassada pela realidade.


A fita só deveria chegar aos cinemas na primavera de 1943, mas nos princípios de Novembro de 1942 a verdadeira Casablanca era invadida por tropas americanas.

Para aproveitar a publicidade gerada por este primeiro grande desembarque americano num teatro de operações próximo da Europa, a edição do filme foi acelerada e Humphrey Bogart, Ingrid Bergman e Paul Henreid surgiram juntos no écran na noite de 26 de Novembro de 1942…

Para a generalidade das salas a fita só seria distribuída em Janeiro e não seria sequer um dos principais êxitos de bilheteira desse ano. Só que aos poucos o filme afirmou-se e na noite dos Óscares levaria para casa três estatuetas.

A Portugal a realização de Michael Curtiss só chegaria após o final da guerra. O Politeama anunciou a estreia exclusiva no dia 17 de Maio de 1945, mais de uma semana depois da assinatura da rendição Nazi…

Um dos anúncios da estreia de Casablanca em Portugal.
(Diário de Lisboa Online - Fundação Mário Soares)

Diz-se que por causa da censura os jornalistas nacionais escreviam a verdade nas entrelinhas. Olhando para a crítica que saiu no Diário de Lisboa no dia seguinte, fico com duvidas se o quadro descrito pelo jornalista não é aquele que ele conheceu na Lisboa dos anos da guerra… sem nunca o poder escrever.

Crítica ao filme ou um retrato de Portugal. Artigo publicado no "Diário de Lisboa" a 18 de Maio de 1945.
 (Diário de Lisboa Online - Fundação Mário Soares)

E numa altura em que muitos oposicionistas alimentavam a esperança de que as potências aliadas derrubassem também os fascismos Ibéricos, o autor deste texto parece também descrever o ambiente policial que se vivia pelo país, deixando, de forma quase fugaz, um apelo à liberdade quando salienta a forma como o publico aplaudiu “freneticamente” a cena em que é cantada a Marselhesa.

Deixo a abertura e o final desta fita… fica também uma das mais conhecidas tiradas do cinema dita por uma das maiores divas que passaram pelos écrans.

Também eu digo – obviamente, sem a mesma classe de Ingrid Bergman – “Play it, Sam”…

Cena de abertura do filme onde se desenha a rota percorrida pelos refugiados do centro da França até Lisboa. Na realidade a maioria dos que passaram por Portugal utilizaram uma rota mais directa, através de Espanha.

A mais conhecida tirada do filme "Play it again, Sam", nunca existiu. Ingrid Bergman nunca diz essa frase, mas a verdade é que ela se identifica automaticamente com o filme.


O avião parte para Lisboa e Bogart fica para trás e mata um oficial alemão. O comandante da policia francêsa, um oportunista  ao longo de todo do filme, fecha os olhos. É o princípio de uma bela amizade...

Carlos Guerreiro

sexta-feira, 23 de novembro de 2012

Aeroporto de Santa Maria em documentário

A notícia é do jornal “Açoriano Oriental” e refere a apresentação, em antestreia de um documentário sobre o Aeroporto de Santa Maria que, recorde-se, foi construído pelos americanos durante a II Guerra Mundial…


Fica o essencial da Notícia.

Ante-estreia do documentário "Santa Maria Connection" 

Decorre este sábado, pelas 21h30, a antestreia do documentário "Santa Maria Connection" no Auditório da Biblioteca Municipal de Vila do Porto.

Este documentário de 55 minutos, produzido pela Horizonte Filmes e realizado por Eberhard Schedl, conta a história do passado recente do Aeroporto de Santa Maria, relatando o acordo celebrado entre Portugal e os Estados Unidos da América para a construção de um aeroporto nesta ilha dos Açores.

Recorde-se que, durante a II Guerra Mundial, os Estados Unidos persuadiram Salazar a conceder-lhes facilidades em Santa Maria.

As longas e difíceis negociações entre os EUA e Portugal levaram ao acordo celebrado entre os dois países, acabando por culminar na construção do aeroporto e na vinda dos militares norte-americanos para a ilha, onde instalaram eletricidade, infraestruturas e, como é referido na sinopse, oportunidades. (…)

Para ler o resto da notícia clique AQUI...

Bom fim de semana

Carlos Guerreiro

segunda-feira, 13 de agosto de 2012

Até mais logo... e um bom Verão

"Um trecho de Lisboa-Praia à hora do banho". Foto publicada no "Século Ilustrado" de 22 Julho de 1944, com o título "As praias da margem sul do Tejo/ Cova do Vapor e Lisboa Praia".


Como sempre, nesta altura do ano, interrompo as publicações do "Aterrem em Portugal". 

Não sou especial adepto do Verão ou da praia, mas na nossa vida há muitas vidas - demasiadas vezes descuradas ao longo do ano - que são razão suficiente me afastar da "blogosfera" durante uns tempos...

Espero não ter defraudado - nos últimos 12 meses - aqueles que por aqui passaram...

Como este período do ano costuma ser um pouco menos "preenchido", deixo algumas sugestões de leitura sobre temas que foram abordados neste blogue nos últimos meses...

 - Aviação

- Voo 777

- Açores

- Espionagem

-Filmes e vídeos

- Livros e autores

- Navios e naufrágios

- Propaganda

- Volfrâmio

Para aceder aos textos basta clicar sobre as palavras.

Para todos um bom Verão...

... e até Setembro,
Carlos Guerreiro

quinta-feira, 21 de junho de 2012

Memórias do volfrâmio na primeira pessoa

São testemunhos de gente que viveu os tempos da corrida ao volfrâmio e que - felizmente - foram recolhidos em vídeo e tornados públicos.

O primeiro é do Tio José do Justino, realizado pela Valença TV, e o segundo de Lucina da Rocha Gomes, realizado por Guilherme Rösler de Carvalho, estudante da Universidade de Trás-os-montes e Alto Douro (UTAD).

Aos autores destas recolhas os meus parabéns.

O áudio nem sempre é o melhor mas as histórias valem por si...


Tio José do Justino e as minas de volfrâmio

O Ti' José conta como se fazia e como eram divididos os lucros da exploração do volfrâmio na freguesia de Taião, concelho de Valença.

Conta também como se realizava a busca e venda clandestina do minério e como foi instalado um pelotão da GNR na zona, para controlar essas ilegalidades, e como se deram vários incidentes que causaram um morto…



Memórias do tempo do Volfrâmio 

A recolha das imagens e do testemunho de Lucina da Rocha Gomes foi feita por Guilherme Rösler de Carvalho.

Renascem as histórias das explorações mineiras britânicas e alemãs e as dificuldades que os trabalhadores enfrentavam.

Fala também dos preços que o volfrâmio alcançava, do medo de roubar minério e dos milhares de pessoas que trabalhavam nas explorações.

Desejos de bons momentos...
Carlos Guerreiro

quinta-feira, 5 de abril de 2012

Aterragem forçada de Red Tails

Depois de muita promoção e maiores promessas parece que os europeus só terão possibilidade de ver o filme “Red Tails” quando este for lançado… em DVD ou Blue Ray. A mega produção de George Lucas fez uma dura aterragem de barriga depois da estreia em 20 de Janeiro e dificilmente deverá voltar a voar nas telas das salas de cinema.

No “Aterrem em Portugal”, baseado em notícias que davam como certa a vinda da fita até Portugal, adiantei a informação em 15 de Janeiro de 2012, e coloquei também várias sequências promocionais do filme (ver A historia dos Red Tails). Na data da suposta estreia nada aconteceu e, logo depois, desapareceram as poucas notícias que a ele se referiam.



A história dos primeiros aviadores negros americanos da II Guerra Mundial tinha-se desintegrado… A edição de Abril da revista “Classic Aircraft” explica porquê. O filme parece ter sido um desastre monumental e um buraco financeiro ainda maior, deixando George Lucas algumas dezenas de milhões de dólares mais pobre.

 O artigo da revista é assinado por Mike Shreeve que, em Los Angeles, tentou ver o filme quatro semanas depois da estreia. Mal conseguiu encontrar uma sala com ele ainda em cartaz, e acabou por seguir as duas horas de aventuras de Cuba Gooding Jr e companhia ao lado de… dois espectadores.

Para os amantes da aviação o artigo é interessante pois traz as histórias da participação de cerca de uma dezena de aviões clássicos – P-51’s, P-40’s, B-17 e c-47 – que na Europa e nos Estados Unidos participaram na fita.

Fora isso faz um triste retrato do filme produzido por Lucas. Shreeve – e vários outros críticos – apontam duas grandes falhas: uma grande falta de realismo, que transformaram “Red Tails” num misto de guerra das estrelas com um jogo de computador, e um conjunto de personagens que garantam dar “personalidade e profundidade” à história.

Lucas e o realizador - Anthony Hemingway – não quiseram fazer uma biografia da esquadrilha ou dos seus elementos. Os Red Tails foram apenas a inspiração. O criador de Star Wars não escondia antes da estreia que reconhecia que o filme era “lamechas (ou piegas)”, mas queria, simultaneamente, que fosse “patriótico e inspirador para os jovens”.

Na verdade “Red Tails” foi um filme complicado desde o princípio. A produção começou em 2009, e deveria ter sido lançado em 2010. Lucas mandou parar o seu lançamento e depois de ter filmado na Europa, ordenou que várias sequências fossem refeitas nos estados Unidos.

Calcula-se que a Lucasfilms tenha investido quase 60 milhões de dólares no projecto. Depois foi impossível interessar uma distribuidora e foi mais uma vez Lucas que desembolsou quase 40 milhões para promover e pagar a distribuição da fita, e apenas para os mercados americano e canadiano.

Até agora terá sido recuperado metade do investimento…

Para, deste lado do Atlântico, confirmar as críticas mais negras parece que teremos de esperar por uma edição mais caseira.

Até lá deixo uma ligação ao filme produzido pela HBO em 1995 sobre a história dos "Red Tails", baseada nos relatos dos primeiros primeiros pilotos "negros" que chegaram a Tuskegee, a base onde seriam treinados antes de chegar à frente de batalha.

O filme da HBO vai às raízes dos Red Tails, faz eco dos problemas raciais e da questão política que rodeou a formação da esquadrilha... Vale a pena acompanhar e - para quem gosta - também tem boas imagens de aviões e combates aéreos.

Por coincidência  Cuba Gooding Jr também faz parte do elenco que é liderado por Laurence Fishburne.

O filme (sem legendas) está no Youtube, dividido em 11 partes com cerca de 10 minutos cada uma. Fica a ligação à primeira sequência... depois basta - com paciência - continuar a clicar para ver o resto.



Boa sessão...
Carlos Guerreiro 

<---------------------------------------->

Quer ver outros filmes e vídeos clique AQUI. 

quinta-feira, 22 de março de 2012

"Volfrâmio Nazi" candidato a prémio


Uma reportagem da SIC sobre a extracção de volfrâmio (tungsténio) em Rio de Frades, para os alemães e para ao ingleses, está nomeado para o prémio internacional da Federação Comercial de Filmotecas (Federation of Comercial Audio-Visual Libraries - FOCAL).


Este prémio - um dos principais desta área - distingue a boa utilização de imagens de arquivo. A reportagem concorre com nove trabalhos oriundos dos Estados Unidos, Inglaterra, França, Bulgária e Irlanda.
 
A reportagem chamada "Volfrâmio Nazi", é da jornalista Amélia Moura Ramos, a imagem é de Rafael Homem e a edição de João Nunes...

O vencedor do prémio será anunciado no dia 2 de Maio. Até lá, fica o trabalho que a SIC passou no dia 12 de Outubro de 2012



Sinopse da reportagem publicada pala SIC. 

Em 1942, António Pinho Freitas era comandante na Guarda Nacional Republicana em Aveiro. Uma vez por mês deslocava-se a cavalo a Rio de Frades, um lugar perdido na Serra da Freita, em Arouca. Ia lá para garantir que nenhum homem do destacamento da GNR de Rio de Frades desertasse para entrar na corrida ao volfrâmio e fazer dinheiro rápido.

Em Arouca, nas explorações de volfrâmio, eram os ingleses e os alemães que retiravam das serras o minério com que endureciam armamento.

Separadas por cinco quilómetros, as minas de Rio de Frades, pertencentes aos alemães, e de Regoufe, dos ingleses, foram simbólicas não pela grandeza das explorações mas porque durante cinco anos os beligerantes conviveram em paz, num lugar esquecido de Portugal, para conseguirem fazer a guerra por essa Europa fora.

Curioso, ciente da importância desse momento, o comandante da GNR deixou em herança um documento único desses dias: um filme de pouco mais de 14 minutos que rodou na mina dos alemães, com milhares de portugueses a trabalhar para o esforço de guerra nazi. É esse filme que transporta esta edição do Perdidos e Achados ao ano de 1942.

Boa sorte,
Carlos Guerreiro

quarta-feira, 29 de fevereiro de 2012

Internamento de pilotos... na Irlanda

O internamento de pilotos durante a II Guerra Mundial não foi um exclusivo de Portugal. Na Suécia, Suíça, Espanha ou Irlanda também aterraram centenas de pilotos e aviões...

Fica um vídeo que me foi mandado por Yann Araújo e que mostra o que aconteceu na Irlanda... um filme muito interessante - e bem feito - para quem gosta da aviação daquele período. O combate aéreo está excelente...


The German from Nick Ryan on Vimeo.

Deixo também um link para um site muito semelhante ao Aterrem em Portugal, mas que se dedica aos aparelhos que aterraram na Irlanda durante o mesmo período. Um trabalho muito bem feito do Dennis Burke...



Bons voos
Carlos Guerreiro

domingo, 15 de janeiro de 2012

A historia dos Red Tails

Não tem ligação a Portugal, mas é parte da história da aviação na II Guerra Mundial.

O filme sobre os "Red Tails" estreia ainda este mês. Conta a história da primeira esquadrilha de aviadores negros da Força Aérea Americana...

Já agora o filme - e não os acontecimentos - tem uma ligação ao nosso país. A actriz Daniela Ruah é uma das actrizes que faz parte do elenco...

Fica a publicação do "Diário de Notícias", vários trailer's de apresentação, um pequeno resumo de sete minutos e um "making of...


Cinema 
George Lucas prepara filme sobre aviadores negros 
 por Alexandre Elias 

Cuba Gooding Jr., Terence Howard e Daniela Ruah são alguns dos atores que protagonizam o novo filme de George Lucas, 'Red Sails', que conta a história verídica do primeiro esquadrão da força aérea norte-americana totalmente composto por pilotos e técnicos afro-americanos.

A história dos Tuskegee Airmen, que tiveram um papel fundamental em várias ações de combate da Segunda Guerra Mundial, esteve segundo o realizador e produtor mais de 20 anos em limbo devido à hesitação dos estúdios de Hollywood, que (disse Lucas recentemente no programa 'Daily Show', de Jon Stewart) "não sabiam como colocar um filme destes no mercado".

"[Os estúdios e distribuidoras] não acreditam que exista algum mercado para estes filmes", disse o realizador, apontando o exemplo contraditório dos filmes de Tyler Perry (que assinou por exemplo 'Porque é que me Casei?'), realizador negro autor xde vários sucessos comerciais, mas ainda assim relegado para segundo no meio cinematográfico, segundo Lucas.

O realizador investiu já 45 milhões de euros no novo filme do seu próprio bolso (mais 27 milhões para distribuição), que chega às salas americanas já no dia 20.

Trailer 1

Trailer 2 Trailer 3

7 minutos de Filme O "Making of..."

Uma boa ida ao cinema...
Carlos Guerreiro

quinta-feira, 29 de dezembro de 2011

Ano novo atribulado de Don Howell

Na manhã do dia 31 de Dezembro de 1943 aterrava de emergência, perto de Grândola, um bimotor Lockheed Hudson da Real Força Aérea Britânica.

Don Howell era o navegador deste avião que esteve envolvido num combate com aviões alemães, sobre Baía da Biscaia, onde viu um dos seus motores ser destruído.

Depois de muita troca de correspondência tive o prazer de o receber no Algarve no ano 2000. Uma madrugada arrancámos para a zona de Grândola em busca da sua história e, se possível, do local onde havia aterrado quase 60 anos antes.

Depois de algumas voltas que nos levaram até ao Rio Sado - muito longe do local onde tudo acontecera - voltámos para trás e conseguimos encontrar o rasto daquele pequeno momento em plena segunda Guerra Mundial.

Na aldeia da MUDA - a cerca de 20 quilómetros de Grândola - encontrámos testemunhas do incidente e também o local onde Don e os seus três companheiros realizaram a aterragem de emergência.

 Recuperámos várias peças de metal derretido enterradas na areia. O incêndio que destruiu toda a fuselagem "enterrou" na areia a confirmação do sítio.



Don Howell (à esquerda), com os irmãos Júlio e José Pereira  e ainda o filho de um deles perto da Muda, no local onde o avião do inglês aterrou de emergência no dia 31 de Dezembro de 1943.

Durante a sua visita a Portugal fiz pessoalmente um registo de imagens da viagem à Muda. A câmara foi-me emprestada pelo João Bispo e o meu desconhecimento sobre o funcionamento do equipamento resultou em imagens sobre-expostas que mesmo assim ainda consegui utilizar.

Felizmente pedi, posteriormente, a um amigo - o Jorge Belo - repórter de imagem profissional que me ajudasse a gravar uma entrevista em condições com o Don. Durante mais de uma hora o britânico respondeu a todas as minhas perguntas...

Agradeço tanto ao João Bispo como ao Jorge Belo a disponibilidade mostrada para me aturar...

Em 2007, durante a realização da disciplina de inglês na Universidade do Algarve, foi-me pedido para apresentar um vídeo - obviamente em inglês - sobre um tema à escolha.

A entrevista e as imagens de Don nunca tinham sido utilizadas. Propus aproveitar algum desse material.

O professor António Lopes abriu-me a porta a essa possibilidade e deixou claro que tinha grandes expectativas...

Espero ter correspondido...

O trabalho tem pouco mais de 20 minutos e está narrado no meu inglês nem sempre perfeito.

Tanto as declarações de Don como as testemunhas portuguesas são apresentadas tal como foram recolhidas. Peço desculpa a quem não entende inglês, mas não me é possível fazer tudo...

Nestes minutos Don conta apenas a sua aventura até à aterragem na Muda.


A sua experiência em Portugal, nas Caldas da Rainha e os seus contactos com os refugiados que ali se encontravam, ficarão para outra oportunidade...


Quando este vídeo foi editado já Don Howell não se encontrava entre nós. Fica o meu abraço para ele e para a família.

O aterrem em Portugal aproveita para desejar a todos os sues amigos e leitores um feliz 2012...

Um Abraço
Carlos Guerreiro
<---------------------------------------->

Para ver outros filmes e vídeos clique AQUI.

quarta-feira, 3 de agosto de 2011

Palestra Portugal e os refugiados (1940-1942)

O vídeo tem cerca de 36 minutos e mostra uma palestra - em inglês - dada a 27 de Janeiro de 2011 pelo professor Neill Lochery na Universidade UCL Hebrew and jewish Studies.

O tema são os refugiados que chegaram a Lisboa durante o ano de 1940. As suas dificuldades, problemas e esperanças, mas também as dificuldades que o governo português enfrentou para responder à súbita “invasão” do país por milhares de refugiados.

Há também referências à história de Aristides de Sousa Mendes…

Um obrigado a Patrick Gerassi, por me ter chamado a atenção para o vídeo.



Um Bom Verão...
Carlos Guerreiro

<---------------------------------------->

Para ver outros filmes e vídeos clique AQUI.

sexta-feira, 10 de junho de 2011

Algumas perguntas a Thomas Hamilton


O director e produtor Thomas Hamilton lança em Setembro um documentário sobre o actor Leslie Howard. “The Man who Gave a Damn” reúne filmes pessoais do actor que fazem parte do espólio da família e testemunhos – alguns recolhidos em Portugal – sobre a vida de um dos principais personagens do filme “E Tudo o Vento Levou”.

Thomas Hamilton está também a preparar um outro documentário onde aborda o desaparecimento do actor a 1 de Junho de 1943, quando num voo entre Lisboa e Bristol o avião em que seguia foi abatido sobre a Baía da Biscaia por caças da Luftwaffe.


Aterrem em Portugal: O que o atraiu neste projectos?

Thomas Hamilton: Na realidade começou por ser apenas o projecto para um documentário - “The Man who Gave a Damn” (O homem que se preocupava) – sobre a vida e a carreira de Leslie Howard.

Tudo aconteceu quase por acidente. Estava com a minha mulher em Toronto, num festival de cinema, a tentar preparar alguns projectos. Por acaso encontrámos a neta de Leslie Howard, Vicky, numa galeria de arte. Não sabia quem era e estávamos a falar do meu interesse em filmes antigos quando ela referiu que o avô tinha feito muitos filmes pessoais nos anos 20, 30 e 40 em Hollywood, na Riviera, na Broadway e noutros locais. Quando me disse quem era o avô julgo que não esperava que reconhecesse o nome – e ficou tão satisfeita que me convidou a conhecer a mãe - a filha de Leslie chamada Doodie - no fim-de-semana seguinte.

Menos de 48 horas encontrávamos a maravilhosa Doodie e ouvíamos algumas histórias, interessantíssimas e em primeira mão, sobre Hollywood.

É uma grande contadora de histórias e interessei-me cada vez mais naquele pai que se escondia atrás da estrela de cinema. Claro que Leslie era muito mais do que apenas uma estrela de cinema e quanto mais me contava sobre a vida pessoal e sobre a faceta de pai, mais me apetecia preservar as suas palavras.



Leslie Howard (ao centro) e o empresário Alfred Channels (à direita) durante a estadia em Portugal em Maio de 1943.
(Foto Século Ilustrado/ Arquivo Histórico de Portimão)

Parte da razão para o convite era o meu interesse nos filmes caseiros que Leslie fizera. Eles não tinham projector, mas percebi que vários filmes estavam a ficar degradados.

Rearranjei os meu voos e ficámos mais umas semanas até encontrarmos um projector para vermos os filmes. Quando os conseguimos ver ficámos maravilhados e comecei a pensar numa forma de preservar aquelas preciosidades.

Percebei que a única forma de justificar o investimento da transposição das fitas para outro formato (entre cinco e seis mil libras) era a sua utilização em algum projecto – e foi nessa altura que comecei a pensar seriamente num documentário construído à volta dos filmes de Doodie.

Ela sempre recusou envolver-se em biografias do pai feitas por outras pessoas, mas julgo que percebeu que os meus motivos eram diferentes e que isso permitiria que os filmes fossem preservados sem que ela gastasse dinheiro.

Pensei que tinha ali um bom e rápido projecto. Ainda tenho e-mails onde digo que espero terminar tudo em cinco ou seis meses. São de Outubro 2006 e já estamos em Junho de 2011!!!

Descobri depressa que um projecto destes deve ser feito como deve de ser e acabou por crescer.

É obvio que a forma como morreu interessa a muita gente – também a mim – mas queria que o filme tratasse da vida e não da morte.

As questões que rodeiam o abate do IBIS são intrigantes e reparei, durante as entrevistas, que muita atenção era dada ao que aconteceu nesse dia. É por isso que muito cedo, durante a produção de “Man Who Gave a Damn”, percebi que teria de fazer um segundo filme para abordar o seu desaparecimento.

Esse filme chama-se “The Mystery of Flight 777” (O mistério do Voo 777) e será um trabalho complementar onde posso também concentrar-me noutras pessoas que estavam dentro daquele voo.

Esse filme está ainda a meio pois concentrei as minhas energias em “The Man Who Gave a Damn”, mas agora que está quase completo, vou avançar com o filme sobre o Voo 777.

AP:O que procura mostrar num e noutro documentário?

TH: "Leslie Howard: The Man who Gave a Damn" é um filme sobre a vida, a carreira e as paixões de Leslie Howard. Vamos conhecer a carreira em Hollywood, em particular a participação em “E Tudo o Vento Levou”, mas vamos também conhecer um Leslie mais informal, - através dos filmes pessoais e das memórias filha Doodie.
O filme também lança um olhar profundo ao papel e à importância que teve no esforço de guerra britânico e aos acontecimentos que levaram ao seu desaparecimento em 1943.

Leslie Howard é uma daquelas estrelas que parecem estar esquecidas – sendo apenas recordado por um papel e pela participação no filme que menos gostou: Ashley Wilkes em “E Tudo o Vento Levou”. Nos últimos dois, três anos saíram bastantes livros novos que são inspirados na vida dele e tenho esperança que o meu filme faça renascer o seu nome para as audiências mais jovens.


Publicação na imprensa portuguesa em Agosto de 1943 anunciando a estreia do filme "E tudo o Vento Levou" 
(Diário de Lisboa , 7 de Agosto de 1943)

A filha Doodie escreveu uma excelente biografia de Leslie (A Quite Remarkable Father) publicado nos finais dos anos 50. É uma excelente leitura, mas pelo facto de ter sido escrito naquela altura deixou de fora muitos detalhes sobre os casos extraconjugais – especialmente porque a mãe ainda estava viva.

Recentemente Doodie escreveu novos capítulos que lançam um olhar mais franco sobre os seus casos – e um olhar mais profundo sobre aquilo que fazia Leslie entusiasmar-se. Li esses capítulos e posso confirmar que dão uma perspectiva nova ao livro. Há bastantes editores interessados e, se conseguirmos ligar o lançamento do documentário com a nova edição do livro de Doodie, isso poderá atrair um grande interesse dos media.

Para além de Doodie entrevistámos o assistente de Leslie nos filmes “Pimpinela Escarlate “ e “O Sexo Delicado” Norman Spencer; o especialista em II Guerra Mundial Professor Doug Wheeler; o historiador de cinema britânico Matthew Sweet; o guionista e fan Mark Burgess; o biógrafo Quentin Falco; o especialista em propaganda, professor Nick Cull, e Maude Queirós Pereira, com quem falei no Hotel Ritz em Lisboa.

Maude era uma adolescente quando Leslie esteve em Portugal e assistiu às suas conferências em Lisboa. Recorda-se também de Leslie quando o pai convidou o actor e o empresário dele para um lanche em casa deles.

O narrador é obviamente Derek Partdridge – em cuja vida Leslie Howard desempenhou um curto mas importante papel – pois foi ele que cedeu o lugar ao actor para este poder voar de regresso a Inglaterra no dia 1 de Junho de 1941. Derek tem sido um verdadeiro tesouro neste longo período que tem sido a produção do filme, nunca faltando com o seu apoio. Até no dia em que respondia a estas questões (03 de Maio 2011) gravou mais uma parte da narração para ser utilizado no filme. Neste momento posso dizer que a produção está terminada.

Em “The Mystery of Flight 777” olharei apenas para as circunstâncias que rodearam o abate do Ibis – e também as implicações mais alargadas sobre o que se passava naquele tempo em Lisboa.

Vamos incluir material até agora desconhecido, como uma entrevista gravada com Herbert Hintze (um dos pilotos dos Junkers que abateram o Voo 777) e também conhecer melhor o trabalho que andavam a fazer Wilfred Israel e Ivan Sharp.


Leslie Howard no papel de Ashley Wilkes no filme "E Tudo o Vento Levou".


Doug Wheeler desempenha um importante papel com mais de 25 anos de pesquisa sobre o tema. Vamos ainda ter entrevistas com Ben Rosevink (filho de Engebertus Rosevink, o navegador do Voo 777) e Frank Plugge, outra criança que por pouco não viajou no Voo 777. Salvou-se porque teve uma súbita inflamação dos adenóides. Ele lembra-se de forma muito clara de uma das outras crianças que viajou no aparelho: Petra Hutchence.

Ainda há muito trabalho para fazer neste projecto e espero, com o lançamento de “The Man who Gives a Damn”, reunir os apoios necessários para o terminar depressa.
Há também o aspecto mais pessoal deste acontecimento, o das famílias que foram atingidas pela tragédia. Frank Plugge lembra-se de visitar o pai de Petra Hutchence, um homem que esperava ver a filha - pela primeira vez em dois anos - e o filho bebé que nunca conhecera.

AP: Leslie Howard é a ligação entre os dois documentários. Para além de actor quem é este homem?

TH: É um enigma, uma figura multifacetada e muito difícil de caracterizar. A filha era próxima dele como poucas pessoas o eram, e admite que há facetas dele que nunca conheceu. Julgo, no entanto, que em “The Man Who Gave a Damn” mostramos facetas do seu carácter que o público desconhece.

Por um lado era muito modesto – uma pessoa que gostava de ficar na sombra e que se sentia pouco à vontade como actor. Por outro tinha uma forte personalidade, contrariando os grandes da indústria de Hollywood como Jack Warner (da Warner Brother’s) para concretizar uma ideia ou um projecto. Foi uma das poucas estrelas freelancer dos anos trinta.

Era também alguém com grande criatividade. Durante os anos 20 escreveu artigos muito engraçados para a “Vanity Fair” e várias peças de teatro – algumas que ele próprio produziu – fazendo tudo para provar que era mais do que apenas um actor.

Ganhou ainda o apoio de importantes colaboradores. Toda a gente sabe dos contactos que teve com Bernard Shaw no final dos anos trinta, mas já em princípios dos anos 20 criara uma produtora de filmes com apoio de figuras como HG Wells e AA Milne – numa altura em que era um actor praticamente desconhecido.

A empresa – a Minerva Filmes – faliu, mas Howard voltaria à produção de filmes nos anos trinta, apesar de considerar ridículo o “star system” de Hollywood.

Admiro também a forma como abandonou uma carreira lucrativa em Hollywood para se dedicar ao esforço de guerra britânico.

AP: Houve alguma coisa que o tivesse surpreendido durante a preparação dos documentários?

TH: Quando comecei este projecto conhecia pouco da vida de Howard. Sabia da maioria dos seus filmes e da ajuda que deu a Humphrey Bogart. Julgo que a maioria das pessoas sabe que “Bogie” deu o nome Leslie à sua filha em homenagem a Howard, mas descobri que ainda antes do filme “A floresta petrificada”, ele ajudara outros actores como William Gargan – que chamou ao filho Leslie Howard Gargan - ou Ilka Chase para nomear apenas alguns.





Algumas notícias publicadas no Diário de Lisboa após o abate do Voo 777.











Claro que os filmes pessoais trouxeram também muitas revelações, mostrando um lado informal, brincalhão e malandro que talvez não se esperasse de um homem que desempenhou o papel de Rhett Butler.

AP: Conversou com portugueses que contactaram com Leslie Howard durante a estadia em Portugal. Há alguma história que o tenha surpreendido?

TH:A maior parte das histórias descreve Leslie Howard como um homem muito sofrido em 1943, por nunca ter recuperado da morte da amante. Mesmo o filho e a filha o descrevem como distante e preocupado com questões espirituais. Quando Maude Queirós Pereira falou comigo descreveu um homem entusiasmado com a ideia para realizar um novo filme – uma co-produção luso-britânica sobre Cristóvão Colombo.

Foi uma surpresa e sugere que a aventura em Lisboa lhe reavivara o apetite pela vida e pela criatividade.

AP: Mantém-se a discussão sobre o abate do Voo 777. Um acidente ou um abate intencional. Chegou a alguma conclusão no decorrer das suas pesquisas?

TH: Não consegui chegar a nenhuma conclusão, especialmente porque tenho ainda entrevistas e pesquisas para realizar para o documentário sobre o Voo 777. Ouvi o testemunho de Herbert Hintze – um dos pilotos envolvido no abate do avião – onde insiste que foi uma coincidência ter encontrado o aparelho.

Assegura que o sol a camuflou as marcas do Ibis e que dispararam antes de perceberem que se tratava de um aparelho civil, sendo a ordem para suspender o ataque sido dada tarde demais.

Por outro lado há documentos – que apareceram recentemente – onde pilotos alemães capturados se gabam de o ter abatido de propósito. Mesmo entre os alemães as mensagens são contraditórias.

Uma coisa é clara. O tempo que separa as mensagens do Ibis – antes e durante o ataque – é de muitos minutos. Acho que longos o suficiente para os Junkers identificarem o aparelho.

Acredito que só saberemos toda a história quando todos os documentos sobre o caso forem desclassificados.

AP: Há alguma data definida para a estreia dos documentários?

TH: Estamos a planear a primeira apresentação de “Leslie Howard: The Man who Gave a Damn” neste momento. Iremos apresentá-lo a meio de Julho numa conferência de imprensa especial na antiga casa de Leslie Howard em Stowe Maries, em Dorking, onde os actuais proprietários esperam colocar uma placa em honra de Leslie. Esperamos ter uma convidada muito especial nesse acontecimento – se a saúde deixar – mas para por agora não posso dizer muito mais.

Depois do lançamento do filme vamos entrar em alguns festivais que consideramos importantes para garantir a sua distribuição. A Turner Classic Movies nos estados Unidos vai exibi-lo, provavelmente, no final do ano - talvez perto do Natal – mas para as televisões fora dos Estados Unidos ainda temos de ver o tipo de distribuição que vamos ter.

Espero que “The Mystery of Flight 777” seja concluído mais depressa do que “The Man Who Gave A Damn”, mas por agora é cedo apresentar datas.

Carlos Guerreiro

<---------------------------------------->

Para ver outros filmes e vídeos clique AQUI.

terça-feira, 7 de junho de 2011

Ivan Sharp, o homem do volfrâmio

“Sabemos que ele tinha viagem marcada num outro voo, mas alguém desistiu para gozar mais uns dias de sol e de praia. O meu avô tinha terminado o seu trabalho em Portugal, ocupou essa vaga e desapareceu quando o avião foi abatido sobre a Baía da Biscaia”, explica Ivan Sharp, que herdou o nome do avô, um engenheiro de minas de 44 anos, envolvido no comércio e tráfico do volfrâmio entre Portugal e Inglaterra.




Ivan Sharp era engenheiro de minas e estava envolvido, em Portugal, no negócio do Volfrâmio.  
(Foto Ivan Sharp)













Ainda hoje Ivan não sabe bem qual era o trabalho desenvolvido pelo avô em Portugal. “A minha avó era muito à moda antiga. Por vezes conseguíamos sentá-la e perguntar-lhe umas coisas. Ela contava umas histórias, mas depois calava-se e não conseguíamos arrancar mais nada dela”, refere.

Mas a soma de memórias da avó, da mãe e da tia levam Ivan a concluir que o familiar desaparecido estava envolvido numa actividade importante durante a guerra. Sabe que o Volfrâmio foi uma das mercadorias mais disputadas entre aliados e eixo e que ainda hoje sobrevivem estranhas histórias de riqueza quase instantânea em algumas zonas de Portugal.


Ivan Sharp tem o mesmo nome do avó e foi o principal mentor das homenagens em Lisboa e Bristol.

Em 2009 assistiu à cerimónia de homenagem aos passageiros e tripulantes do Voo 777 em Lisboa e encontrou um governante português que tinha também um familiar que vivera “o outro lado do negócio”.

“O sogro dessa pessoa do governo português esteve também envolvido no negócio e vendia tanto para os britânicos como para os alemães. Ele contou-me que uma vez ele se tinha enganado a colocar uma casa decimal. Quando se apercebeu do erro pensou que ia ser morto, mas os alemães limitaram-se a pagar o que ele pediu”, adianta sem esconder que gostaria de saber um pouco mais do que foram esses tempos em Portugal. “Ainda há muitos segredos e será preciso escavar esta história onde ela aconteceu”.

Sobre as estranhas voltas da “guerra do volfrâmio” Ivan recorda ainda outra história que foi sendo contada pela tia. “Uma vez ela viu um pequeno saco em cima da mesa e ela foi mexer-lhe. Sentiu umas coisas duras lá dentro e pensou que eram berlindes, só quando o despejou é que percebeu que se tratavam de diamantes em bruto. Julgamos que eram usados para pagar o volfrâmio”.


Telegrama enviado à família após o desaparecimento de Ivan Sharp no Voo 777.  
(Colecção Ivan Sharp)

Bem mais alegres são as recordações dos regressos do engenheiro de minas a casa. “Ele trazia sempre fruta fresca. A minha mãe e a minha tia distribuíam depois essa fruta pelos amigos da rua. Toda a gente ficava abismada com essas ofertas, porque a fruta era um bem muito escasso durante guerra e a maior parte das pessoas não tinham qualquer acesso a esse luxo”.

Um homem ligado à actividade desportiva o engenheiro Ivan Sharp fazia parte da equipa da Sledge&Trust, uma empresa que foi comprada mais tarde pelo grupo “Rio Tinto”, um dos maiores grupos ligados à mineração no myndo. “Ainda hoje pensamos no que poderia ter acontecido às nossas vidas, se ele tivesse sobrevivido à guerra. Estaríamos certamente muito melhor”, salienta o neto que olha com desconfiança para o abate do aparelho.

“Não compreendo a razão porque no dia seguinte ao abate os alemães reagiram de forma tão violenta colocando toda aquela zona sob patrulhamento apertado. Porque quiseram eles impedir os britânicos de procurar sobreviventes. Porque se empenharam tanto nisso. Essa é uma resposta que gostaria de ter”, revela.

Os sucessivos “mistérios” que foram envolvendo o caso também não lhe causam menos estranheza. “No final da guerra foi divulgado publicamente que o Regimento de Dorset tinha na sua posse um álbum de fotografias onde se via o aparelho a ser abatido. Sem se saber porquê ou como essas fotografias desapareceram. Se só tinham as fotografias do avião a ser abatido porque desapareceram?”.


Ivan terá utilizado diamantes para negociar o Volfrâmio.  
(Foto Ivan Sharp)


“Por outro lado seguiam pessoas importantes daquele voo. Um actor muito conhecido, gente ligada a meios militares e de espionagem. Se os alemães estivessem mesmo interessados em alguém teria sido mais fácil desviar o avião e obrigá-lo a aterrar em França. A Gestapo teria muito que perguntar a essas pessoas”, questiona Ivan Sharp, que é um dos principais responsáveis pela realização das duas cerimónias de homenagem realizadas em Lisboa e em Bristol.

Acompanhe o que diz Ivan Sharp do avó...



Durante muito tempo alimentou a ideia de realizar uma homenagem aos ocupantes do aparelho. Depois de vários telefonemas conseguiu interessar os responsáveis pelo Aeroporto de Bristol e depois também os do Aeroporto de Lisboa. Em 2009 e 2010 conseguiu realizar esse sonho.

Carlos Guerreiro
<---------------------------------------->

Para ver outros filmes e vídeos clique AQUI.

sexta-feira, 3 de junho de 2011

Quirinus Tepas, o caloroso comandante do Voo 777

“O capitão Tepas perfurou uma úlcera enquanto realizava um voo. Conseguiu voltar a Bristol e foi o meu pai, médico, que foi chamado para o assistir. Simpatizaram um com o outro. Os meus pais começaram depois a convidá-lo para actividades sociais. Sabiam que ele estava sozinho em Bristol, pois tinha deixado toda a família na Holanda”. Roger Fennely resume desta o início da relação entre Quirinus Tepas, o piloto do voo 777, e a sua família.


Quirinus tepas a receber a “Ordem do Império Britânico” das mãos do Duke de Kent.
(Foto Jean Pratten/ Roger Finnely)

“Era um homem grande como um urso. Sempre muito interessado em saber o que estávamos a fazer.” Jean Pratten era a irmã mais velha de Roger e também recorda bem Quirinus Tepas.

“Foi através dele que Portugal entrou nas nossas vidas com pequenas coisas. Ele trazia-nos por vezes bananas e outras frutas. Eram coisas que não tínhamos por aqui. Estávamos sujeitos a um racionamento muito apertado. Éramos saudáveis mas não comíamos sempre o que queríamos… tínhamos direito a duas onças de queijo, uma de manteiga e coisas do género. Apesar destas limitações ele manteve sempre aquela corpulência. Dizia-lhe que lhe deviam dar comida muito boa em Portugal, porque em Inglaterra nunca conseguiria manter aquela figura”, diz a rir Jean.


Jean Pratten e Roger Finnely em 2010.

Roger também se lembra das bananas e das tangerinas que aquele homem “enorme” lhes trazia nos voos de Portugal. “Era muito pequeno e ficava impressionado com o facto de ele ser enorme. Era um pessoa que mostrava muito interesse pelas coisas, até por aquilo que nós fazíamos, apesar de sermos crianças. Lembro-me também que o capitão Tepas ficou muito surpreendido com os cantores de natal (Carol Singers) que temos em Inglaterra e que ele não conhecia. Ele adorava abrir-lhes as portas quando apareciam e deixava-os cantar dentro de casa. Depois dava-lhes frutas ou doces que ele guardava para esta altura.”

O pai de ambos, Leslie Fenely, já se encontrava no Norte de África quando o voo 777 desapareceu sobre a Baía da Biscaia. Tinha sido requisitado pelo exército em 1942, deixando para trás a família e a clínica que levara anos a construir. Os Fenely não tiveram por isso uma vida fácil.

“Para a clínica continuar a funcionar a minha mãe teve de encontrar médicos para dar as consultas e naquele tempo isso nem sempre era fácil. Foram dias difíceis”, explica Jean.

Difícil foi também um telefonema que a mãe de ambos recebeu dias antes de o aparelho desaparecer.

“A minha mãe não era nada emocional, mesmo nada. Mas naquela ocasião ficou muito chorosa. O meu irmão tinha nascido a 14 de Maio e ele ligou uns dias depois e disse-lhe que sabia que tinha os dias contados. Que os alemães iriam apanhá-lo e que não teria muito mais tempo” explicam Jean e Roger quase em uníssono.

Não é possível saber quais as razões fundamentavam esta crença, sendo certo que o aparelho tinha sido atacado duas vezes nos meses que antecederam o abate, em Novembro de 1942 e em Abril de 1943. Da última vez tinha escapado com vários furos numa das asas e na fuselagem.

Foi também por telefone que os Fenely tomaram conhecimento do desaparecimento do aparelho. “Soubemos no mesmo dia. Ele viva em Clifton com o comandante Dick, que nos ligou a contar o que tinha acontecido. Soubemos logo que ele tinha sido abatido pelos alemães”, detalha Jean que nos últimos anos pensou muito sobre este caso.

“Naquela altura era apenas mais uma baixa na guerra. Mas nos últimos anos tenho pensado nele. Ele recebeu em Fevereiro desse ano a Ordem do Império Britânico e isso foi publicado nos jornais. Ele disse-me que os filhos tinham sido levados para um campo de concentração por causa disso. Pergunto-me ainda hoje se teria sido do interesse dele receber essa medalha e ver o seu nome publicitado”, refere.

“Na fotografia da cerimónia ele está a receber a ordem das mãos do e o Duque de Kent, que também morreu na Guerra. O capitão Tepas não teve uma vida fácil. Os filhos presos num campo de concentração, a casa bombardeada pela RAF. Teve uma guerra má e morreu nela”… salienta ainda Jean.


Carta publicada num jornal britânico após o desaparedcimento de Quirinus Tepas. 
(Cedido por Jean Pratten/ Roger Finnely)

Outros pensamentos também a têm assaltado. “Nós esquecemos o assunto. Era mais um morto naquela guerra. Talvez os alemães acreditassem mesmo que Churchill vinha no avião. Não sei, mas ultimamente fiquei surpreendida quando percebi que parte importante da documentação relativa ao caso só será disponibilizada em 2057. Não percebo porque um primeiro lote de documentos só será disponibilizado em 2025. Não entendo porque têm de ficar os papéis secretos durante três gerações. Não faço ideia. E sabe o que também gostaria de saber…. É que outros documentos e casos são secretos até 2057. Porque é preciso esperar 114 anos para se saber a verdade?”, perguntas que Jean sabe não terão respostas tão cedo.

Acompanhe as declarações de Jean Pratten...




Acompanhe as declarações de Roger Finnely...


No meio de tantas dúvidas há no entanto uma certeza. Para o fundo do mar seguiram o avião, passageiros e tripulantes, mas também bagagens. Entre elas um pequeno “segredo” que Roger e Jean gostariam de ver desvendado…

“O capitão Tepas prometeu trazer uma prenda de baptismo para o meu irmão mais novo naquela viagem…, mas ele nunca a recebeu…“

Carlos Guerreiro
<---------------------------------------->

Para ver outros filmes e vídeos clique AQUI.

segunda-feira, 30 de maio de 2011

Ben Rosevink, uma busca pela verdade

“O meu pai era o engenheiro de voo e havia tantos mistérios que há 20 decidi descobrir a verdade sobre o que tinha acontecido. A única maneira de consegui-lo era encontrar os pilotos alemães que tinham abatido o avião”, começa por explicar Bem Rosenvink, filho de Engebertus, um dos quatro tripulantes que seguia no voo 777 no dia 1 de Junho de 1943.




Engebertus Rosevink  nunca conheceu o filho que só nasceu meses depois do seu desaparecimento (Foto Ben Rosevink)













Ben procurou durante seis meses e encontrou Herbert Hintze, o comandante da esquadrilha da Luftwaffe, que abateu o IBIS sobre a Baía da Biscaia. “Trocámos correspondência e acabou por me convidar para o visitar. Fiquei com ele durante uma semana e ele deu-me todas as informações de que precisava”.

“Hintze disse-me que estavam naquela zona apara fazer escolta a dois submarinos que regressavam a Bordéus. Eles tinham grandes preocupações com os aviões Mosquito que os britânicos utilizavam e que eram bastante rápidos, por isso voavam divididos em dois grupos. Um par voava a quatro mil pés e outros quatro, mais abaixo, a mil. Assim, se fosse necessário conseguiam executar um movimento de pinça e cercar um inimigo”, esclarece o filho de Engebertus Rosevink.


Ben Rosevink (à esquerda, com a côroa) procurou os pilotos alemães que tinham abatido o avião onde seguia o pai.

“Foram os aparelhos do topo que realizaram o primeiro ataque. Quando a restante patrulha se aproximou o comandante percebeu que se tratava de um aparelho civil pois conseguiam ver a letras de lado, mas já era tarde, ele já estava a arder. Viram o avião a amarar, flutuar durante alguns minutos e afundar-se. Durante a queda – e cerca de 500 pés de altitude – três pessoas saltaram, mas quando sobrevoaram o local não encontraram qualquer vestígio de sobreviventes”, salienta ainda.

Deste contacto ficou uma certeza para Ben Rosevink. Toda a especulação e suposto mistério que ao longo das décadas foi crescendo não faz qualquer sentido.“Ele disse-me que apenas o abateram porque viram um avião – com o perfil de um aparelho inimigo – a vir contra eles. Não tinham qualquer intenção de o destruir, se soubessem que se tratava de um aparelho civil. Mais tarde, com a ajuda de amigos alemães consegui localizar mais dois aviadores. Nunca souberam que me correspondia com outros, e todos contaram a mesma versão. Não há qualquer mistério, simplesmente aconteceu”.





Herbert Hintze comandava a a esquadrilha alemã que abateu o Voo 777 sobre a Baía da Biscaia, em 1 de Junho de 1943. (Foto Ben Rosevink)










Engebertus Rosevink morreu aos 26 anos e nunca conheceu o filho, que nasceu dois meses depois do incidente na Baía da Biscaia. “Foi muito duro contactar com aquelas pessoas. O facto de nunca ter conhecido o meu pai talvez tenha facilitado um pouco as coisas, mas foi estranho conhecer alguém que podia descrever os últimos minutos da vida do meu pai”.

A mãe, britânica, tinha conhecido o jovem navegador em Bristol, quando a British Overseas Aircraft Corporation foi deslocada para aquela cidade. Engebertus fez parte do grupo de aviadores holandeses da KLM que escaparam para o Reino Unido quando as forças nazis invadiram o seu país. Homens e aparelhos – o íbis também pertencia à companhia holandesa – foram integrados “por empréstimo” na BOAC e continuaram a voar durante guerra, assegurando as ligações entre Bristol e vários outros destinos.

“Ele conheceu a minha em Bristol e eu teria regressado à Holanda se ele tivesse sobrevivido à guerra. Como isso não aconteceu a minha mãe e eu ficámos por cá”, esclarece Ben que reuniu um importante álbum fotográfico e memórias da época. “O meu pai não tinha muito tempo quando estava em Inglaterra, mas sei que gostava de velejar e viajar numa moto com sidecar. Conseguia combustível – que era racionado – de graça no aeroporto segundo conta a minha mãe”.



Oiça as declarações de Ben Rosevink sobre a sua busca pela verdade.

Como muitos outros Engebertus tentava passar este difícil período o melhor que podia. Portugal apresentava-se como um oásis de paz e de oportunidades. “Traziam fruta e carne que eram escassos em Inglaterra. Fazer este tráfico era proibido mas todos traziam comida de Portugal. Escondiam os produtos dentro do avião e no dia seguinte à aterragem iam buscá-los. Sei que dois engenheiros de voo foram apanhados e expulsos por participarem neste tráfico".

De Portugal ouviu também histórias de um porto seguro, longe do ruído da guerra. “Sempre que podiam iam até ao Estoril. Era lá que eles passavam as folgas, na praia”.

Carlos Guerreiro
<---------------------------------------->

Para ver outros filmes e vídeos clique AQUI.

sábado, 18 de dezembro de 2010

Reportagem sobre Voo 777

Finalmente está on-line.

A reportagem sobre o Voo 777, abatido pela Força Aérea Alemã, em 1 de Junho de 1943 sobre a Baía da Biscaia, passou no dia 12 de Dezembro, na Antena 1.

Acrescentei umas imagens de vídeo para tornar a coisa um pouco mais interessante...

Ouvir as vozes de familiares e amigos que vinham dentro do aparelho já é interessante... ver quem e de quem se fala ainda mais...



Carlos Guerreiro
<---------------------------------------->

Para ver outros filmes e vídeos clique AQUI.